的理论比容量为170mA/g，电压平台为3.2V，具有原材料来源丰富、无毒、对环境友好、安全性高、比容量高、循环稳定性很高、价格低等优点，被认为是锂离子动力电池理想的正极材料。但由于其本身结构的限制，导致以LiFePO4为正极材料的锂离子电池导电率差、锂离子扩散速率慢，在低温条件下放电性能较差，这些都制约了LiFePO4正极材料的大规模工业化生产。

  磷酸铁锂正极材料具备正交的橄榄石结构，pnma空间群，如图1所示。LiFePO4结构在c轴方向上是链式的，1个PO4四面体与1个FeO6八面体、2个LiO6八面体共边，由此形成三维空间网状结构。

  从结构上看，PO4四面于FeO6层之间，这在某些特定的程度上阻碍了锂离子的扩散运动。此外，共顶点的FeO6八面体具有相比来说较低的电子传导率。这使得磷酸铁锂只能在小的放电倍率下充放电，而在大倍率放电条件下，内部的锂离子来不及迁出，电化学极化就会很大。

  由于磷酸铁锂正极材料本身较差的导电率和较低的锂离子扩散系数，国内外研究者在这样一些方面进行了大量的研究，也取得了一些很好的效果。其改性研究主要在3个方面：掺杂法、包覆法和材料纳米化。

  主要是指在磷酸铁锂晶格中的阳离子位置掺杂一些导电性好的金属离子，改变晶粒的大小，造成材料的晶格缺陷，来提升晶粒内电子的导电率以及锂离子的扩散速率，进而达到提高LiFePO4材料性能的目的。目前，掺杂的金属离子主要有Ti4+、Co2+、Zn2+、Mn2+、La2+、V3+、Mg2+等。掺杂量的多少较为重要，过量的掺杂会导致材料内部结构改变，从而使材料性能改变。

  掺杂改性方面存在的不足：离子掺杂改进材料的导电率和锂离子扩散速率方面仍存在分歧，掺杂金属离子是不是能够改善磷酸铁锂材料的电导率的问题尚存在争议。

  表面碳包覆是用于提高LiFePO4的比容量、倍率性能和循环性能的最重要的技术之一。

  (1)一种是将碳粉按照一定的比例加入到原料中，混合均匀后，在高温还原气氛下进行反应;

  (2)另一种是在LiFePO4的前驱体中添加有机化合物，在高温还原气氛下反应，使有机物热解生成碳，在形成LiFePO4的同时，在其表明产生碳包覆。通常，选取的有机物只含有碳、氢、氧三种元素，以保证无另外的杂质原子混入。

  碳材料密度小，降低了电极材料的振实密度，减少了电极的体积比容量和能量密度;

  利用碳材料来包覆LiFePO4粒子的方法，主要是改变了粒子与粒子之间的导电性，而对LiFePO4颗粒内部的导电性影响甚微。

  制备纳米级颗粒，减小锂离子扩散距离，是提高锂离子扩散速率最好方法。目前减小LiFePO4粒径方法主要有机械球磨、控制煅烧温度、用高比表面积超细导电粒子作为成核促进剂、合成时采用均相前躯体、碳包覆限制晶体生长等。

  纳米材料的超塑性和蠕变性，使其具有较强的体积变化承受能力，还能够降低聚合物电解质的玻璃化转变温度.

  形貌控制的机理仍不是很明确，难以设计并制备某种具有特定形貌结构的LiFePO4纳米正极材料;

  目前，随着LiFePO4行业的发展，LiFePO4改性技术也在持续不断的发展，而且改性方法不是单一的，针对LiFePO4各种各样的性能和结构缺陷，采用多种改性方法相结合，如材料纳米化与碳包覆、离子掺杂相结合的办法来进行改性研究，能够达到一个综合的电化学性能。

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  2024年1月动力电池月度信息产量方面：1月，我国动力和其他电池合计产量为65.2GWh,环比下降16.1%，同比增长68.0%。销量方面：1月，我国动力和其他电池合计销量为57.1GWh，环比下降36.6%，同比增长72.0%。其中,动力电池销量为50.4GWh，占比88.2%，环比下降30.1%，同比增长82.3%；其他电池销量为6.7GWh，

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  北极星电池网获悉，2月1日18GWh磷酸铁锂电池项目（第二次）中标结果公示。公告显示，本次项目招标人为甘肃金车储能电池技术有限公司，七家公司参与竞标。详情如下：天津市建工集团（陕西）工程有限公司中标该项目，中标价278062662.84元。公告如下：

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  近日，联投湖北工建三公司承建的全省首家锂离子电池负极材料一体化项目——斯诺年产10万吨新能源动力电池负极材料一体化项目低温炭化车间成功进行点火试车，标志着该项目朝着建成投产目标又近一步。斯诺年产10万吨新能源动力电池负极材料一体化项目是随州市、随州高新区招商引资的新能源产业项目，总投

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